كان المشهد يبدو لا يُصدَّق قبل بضع سنوات: نفق عملاق يمتد لـ12.5 كيلومترًا تحت صحراء تبوك، يحمل في أحشائه قطارات فائقة السرعة لنقل البشر وخطوطًا مستقلة لشحن البضائع — كل ذلك أسفل مدينة خطية بطول 170 كيلومترًا وارتفاع 500 مترًا لم يسبق للبشرية بناء مثلها. اليوم، يُعلن هذا الحلم عن أولى خسائره الكبرى: فسخ عقد إنشاء النفق مع التحالف الذي تقوده هيونداي للهندسة والإنشاءات وسامسونج للإنشاءات والتكنولوجيا، بعد أن تلقت الشركة إشعارًا رسميًا من نيوم يؤكد إلغاء العقد الذي كان قد مُنح في الأصل في يونيو 2022.

قصة عقد كُتب ومُحي

مُنح العقد عام 2022 لتحالف تقوده الشركة الكورية بالتعاون مع سامسونج للإنشاءات والتكنولوجيا وأرتشيرودون اليونانية، في واحدة من أولى وأضخم حزم الأشغال المدنية الدولية التي رُسيت في إطار برنامج نيوم. وكان المشروع يتضمن تنفيذ نفق بطول 12.5 كيلومتر في منطقة تبوك، ضمن البنية التحتية المخطط لها أسفل "ذا لاين"، وشملت الخطط إنشاء طرق سريعة وخدمات مترو وخطوط سكك حديدية مخصصة للشحن بهدف دعم منظومة النقل داخل المشروع، وتُقدَّر القيمة الإجمالية للعقد بنحو مليار دولار.

وأوضحت هيونداي أن حصتها من المشروع بلغت نحو 483 مليون دولار، وأن سبب الإلغاء هو عدم التوصل إلى اتفاق نهائي حول الشروط التعاقدية. وأكدت الشركة في بيانها أن تسوية الأعمال المنجزة جرت دون تكبد خسائر مالية حتى الآن، وأن تفاصيل التسوية النهائية تظل سرية وفقًا لبنود التعاقد.

إعادة هيكلة أم تراجع استراتيجي؟

اللغة الرسمية تتحدث عن "إعادة هيكلة"، لكن الأرقام تروي قصة أعمق. فـمشروع "ذا لاين" الذي كان مخططًا له بطول 170 كيلومترًا تقلّص إلى 2.4 كيلومتر فقط — انكماش بنسبة 98.6% في أضخم مشروع تنموي في تاريخ المنطقة. وفيما كشف مسؤول سعودي في منتدى استثماري بالرياض قائلًا: "لقد أنفقنا مبالغ طائلة، كنا نندفع بسرعة هائلة، نحن الآن نعاني من عجز في الميزانية، فإن المشهد يتضح أكثر فأكثر: نيوم ليست في مرحلة مراجعة تقنية فحسب، بل في مرحلة إعادة تعريف جوهرية لما هو ممكن وما هو مجدٍ.في الأشهر الأخيرة، أبلغ العديد من المقاولين والموردين المرتبطين بنيوم عن تأخيرات وتعديلات في نطاق العمل وجداول زمنية مُعدَّلة، نتيجةً لإعادة ترتيب أولويات أجزاء من هذا المشروع الضخم ومراجعة ميزانيته.

50 مليار دولار لاحقًا.. والحلم يُعاد رسمه

الرقم الأكثر إثارةً في المشهد كله هو ما أُنفق حتى الآن: قرابة 50 مليار دولار — وهو مبلغ يفوق الناتج المحلي لدول بأكملها — صُرف على مشروع لا يزال في طور إعادة الرسم. ويُضاف إلى ذلك ما كشفه موظفون في نيوم بأن إنتاج الإسمنت اللازم للوحدات العشرين الأولى وحدها كان سيتطلب كميات سنوية تفوق إنتاج فرنسا بأكملها، وأن كل وحدة واحدة بطول 800 متر كانت تحتاج إلى 3.5 ملايين طن من الفولاذ الهيكلي، أرقام كانت كافية وحدها لتطرح تساؤلات حقيقية حول جدوى المشروع بتصميمه الأصلي.وكشف ريان فايز، نائب الرئيس التنفيذي لنيوم:

من أنفاق المترو إلى مراكز البيانات

ما يُرسم الآن في الأفق هو نيوم من الجيل الثاني — أكثر واقعية وأقل ضخامة، لكن ربما أكثر استدامة. مصدر سعودي كشف لرويترز: "اختارت البلاد إعادة تركيز أموالها"، في إشارة إلى أن الاستثمار ينتقل نحو مراكز البيانات والذكاء الاصطناعي التي أصبحت الأولوية وهو توجه يعكس تحولًا أعمق في فهم السعودية لما تحتاجه في مرحلة رؤية 2030 الثانية.إلغاء عقد النفق ليس نهاية نيوم، لكنه إشارة واضحة أن الحلم الأصلي بمدينة خطية تمتد 170 كيلومترًا في السماء والأرض والباطن معًا، قد دخل في مرحلة مراجعة لا تعود منها كما كانت.